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面对不同的行业标准客车厂有何说法

时间:2019-08-20 16:34  作者:admin  来源:未知  查看:  
内容摘要:在校期间荣获文明小使者称号,并考取会计从业资格;曾多次参与集团业务处理,并获得其管理层高度赏识。 近日,记者就如何看待不同的客车行业标准,请几位企业人士谈了他们的个人看法。 马敬杰(一汽客车底盘厂副厂长、研究所所长):我个人认为,应该真正按...

  在校期间荣获文明小使者称号,并考取会计从业资格;曾多次参与集团业务处理,并获得其管理层高度赏识。

  近日,记者就如何看待不同的客车行业标准,请几位企业人士谈了他们的个人看法。

  马敬杰(一汽客车底盘厂副厂长、研究所所长):我个人认为,应该真正按车辆本身的性能、技术状况来制定客车行业标准。目前执行的标准,在某种程度上是被市场牵着鼻子走,市场变成了产品试验场。

  当前客车厂都在执行的交通部标准,确实对车辆上档次、上水平有积极的意义,推动采用了大行李舱、由纵梁式改为桁架式结构等技术。但是这个标准还可以进一步细化。比如为强调舒适性,标准要求在高一级客车上采用少片变截面钢板弹簧。而从市场销售看,9m以上的客车采用这种做法效果并不好,原因在于国内簧片的质量不过关。如果要使客车真正达到标准规定的舒适性,应该抓紧对国内总成厂质量的监督跟踪。从底盘性能上看,旅游客车更接近长途客车,当然在车身设计上更讲究观光性、视野开阔,内饰也更高档一些,但也不是一刀切。比如旅游线路的道路状况不一,有的地段就不适于空气悬挂的车辆通过。

  对于建设部标准的草案,我看过后认为某些地方订得过高。国内各城市经济发展水平不一,在车辆配置上应有所区别。有些公交车用户买车,配置要越高越好,价格要越便宜越好,所以真正执行标准时就要打折扣。我建议应在不同城市、不同地区有不同标准,并有一段试行的时间。

  吴晓宁(扬州亚星客车股份有限公司市场部主任):交通部标准对企业的好处是明显的,对高档客车的销售起到了推动作用。亚星股份公司今年上半年销售的公路客车,70%是高等级车。但该标准在某些地方落伍了。比如规定的少片簧结构,由于材质不可靠,车辆行驶时噪声极大,舒适性相应降低。

  我们现在非常关注建设部标准,它的意义是很重要的,对规范车型、规范市场有促进作用。我们在某些车型的开发上也参照了一些草案的规定。友情链接的作用有哪些,但我们认为如果没有相应的配套措施,则标准执行的效果可能逊于交通部。我认为,建设部标准更接近市场需求,对企业的影响不会太大。因为国内公交客车档次普遍低于长途客车,企业执行标准不会太难。另外,企业在总成选购上比以前有很大的宽松度,可以方便地选购各种达标总成。

  佘才荣(安徽江淮汽车底盘股份有限公司销售公司经理):我认为客车行业标准的出台,对底盘厂家的正面作用更大。以前没有标准,新产品推广很困难。现在用户则直接找上门来,主动要求按照标准提高配置,调整车型结构。国内一些用户的心理是,底盘价格越低越好,配置则越高越好。有了标准,配置在标准中明确出来,对推广新产品大有好处。

  从交通部标准看,对规范市场有积极意义。特别是配合企业经营资质等级评定,对国内客运业上档次、上水平起到了好的效果。但交通部标准在执行中也有一定偏差。如果不对运营线路的成本、效益作基本评估,运营效益不好,有的企业就会买几辆车通过营业资质审定,真正上线的车是不达标的车。所以加强行业管理是对的,但要根据区域性特点进行不同的要求,既有政策的严肃性,也有操作的可行性。

  这一点我认为同样适用于建设部标准。一旦要立标准,必须区分不同城市、不同地区的状况,结合中国国情制定具体内容。同时,由于城市公交车的地方保护色彩很浓,主机厂打不进来,在销售上造成壁垒,所以希望标准对统一国内市场起到积极作用。

  吴晓光(郑州宇通客车股份有限公司技术中心办公室主任):制定客车行业标准的好处是,使得客车制造企业的产品生产比较规范,大家有一个共同的游戏规则,在客车等级分类上有一个标准。现行的交通部标准因为有配套措施,执行得比较得力。建设部标准草案由于产品定位不同,与交通部标准有明显的区别,要求的不一致,使企业在设计生产组织上会受到一些影响,但关键还要有相关配套的执行操作措施,才能保证标准的贯彻执行。至于讲旅游客车标准,因为目前没有看到具体的方案不好评说。但我个人认为,它应与交通部标准相近,同时应当考虑标准的可操作性和严肃性,以及客车产品在我国的现有水平和近期内可达到的水平。